一般而言，游艇的整体成本构成中，1/3是材料成本，1/3是设备与装修成本，另外1/3是人力成本。两艘游艇的船壳均为玻璃钢材料，其中大艇使用了约80吨玻璃钢，而整个船体的重量超过100吨。与纯钢和铝合金相比，玻璃钢的材料成本较低，但比较轻便和耐用，适合建造一般价位的高档游艇。
“来我们这里买船的大多为地产商，他们购买游艇的用途一般是商务接待。老板们会经常提一些个性化需求，船只制造过程中，局部返工的情况时有发生，推倒重来的情况也不稀奇。当然，遇到这种情况时，他们会说'重新做，钱不是问题'。”
“很难想象，一个开着豪华游艇出海的富豪，发现自己花千万元购买的新宠竟然不是独一无二的时候，会是怎样的心情？在中国，豪华游艇90%以上都是订制，这决定了豪华游艇必须大范围依赖手工工艺。”--游艇制造公司段经理
1660年，正值英国查理二世登基，为了庆祝这一盛典，臣民们别出心裁地为其献上一艘名为“YACHT”的狩猎用船。这艘专为娱乐而打造的船只，后来被业内人士公认为游艇的始祖，“YACHT”也因此成为了游艇在英语中的称谓。游艇与普通船只的本质区分，从那个时候就开始了。
中国人认识游艇则要晚很多，直到近代影视技术的发明，人们才从欧美电影那里欣赏到一点浮光掠影。香槟、鸡尾酒、蓝调、狐步舞等游艇元素，曾经让人感到遥不可及。如今，这些东西已经不再神秘，在广州市区的太古仓码头，市郊的南沙港，均停泊了不少豪华游艇，造价动辄在千万元以上。而在郁郁葱葱的长洲岛上，竟然还“潜伏”着一家游艇制造厂。种种迹象表明，私人游艇，已经与广州人越来越近。
但在中国，游艇业有一个怪现象：只有顶级贵船，没有中低档船只。这决定了游艇制造不能像福特汽车公司的流水线那样五分钟一台，而必须依赖冗长的个性化定制，因为富豪们可不喜欢“撞衫”。
位于长洲岛的这家游艇制造厂，去年一年就产出了30艘豪华游艇，靠的不是富丽堂皇的厂房与机器设备，而是精细、有耐心的手工艺活儿。为了把船壳打磨光滑，需要20多个师傅连续七天进行手工擦磨，为了满足客户的一个新要求，出厂的成品也可以推倒重来。一艘豪华游艇的平均制造时间是半年，有时候，造一艘游艇的废料都可以再造几艘游艇。这无疑将“慢工出细活”的老道理发挥到极致。
诚如昆德拉所言：只有慢到一定程度，才有速度。这就是“慢”的魅力，通过一个游艇制造厂，我们可以领略一二。
豪华游艇厂区不足两个足球场
5艘银白色的中小型船舶，零散地停靠在珠江河道上不具名的一处港湾，几个工人正在上面敲敲打打，一股浓浓的油漆味扑鼻而来。
这些船刚刚才出厂，正在不紧不慢地装修，它们的体量普遍不大，大概只有珠江上大型游轮的1/10，身价却可能是后者的10倍以上，其中两艘船在千万元以上，另外三艘也超过500万元。一个月后，它们将交付给几位极有钱的船东，成为后者身份的象征。这是因为，它们有一个令亿万富翁都不敢侧目的名字：豪华游艇。
这里是黄埔区长洲街深井村，位于著名的黄埔军校旧址——长洲岛。谁也想不到在郁绿葱葱的长洲岛上，还“潜伏”着这样一个游艇制造厂。走进厂区，记者有一点失望，整个厂区面积不过两个足球场那么大，不见富丽堂皇的厂房与现代化的机器设备，只见五六个空旷的旧式车间和几个摆放在露天的船型模具，传闻中光鲜的游艇设计师也就在这里生活起居。
一个如此破旧的厂房，真能产出千万元以上的豪华游艇？
国内行业平均利润率在20%左右
“这也是国内游艇业的一大特色，制造商往往显得过于迎合客户的需求，而忽略了游艇本身的审美价值。欧洲的那些游艇制造商就不一样，他们有很强的品牌意识，在与客户的沟通中会比较强势，客户的个性化要求常常让位于制造商的专业意见。”段经理接着说道。
“把材料、设备、人工、装修等成本算起来，一艘20米左右的中型游艇卖到百万元以上，并不算贵。你想想，就是在陆地上建这么大体量的一个房子，也得几十万元的成本。”
值得一提的是，记者调查获悉，国内游艇制造业目前还没有形成什么像样的品牌，发动机和船体材料很多时候还依赖进口，行业平均利润率也只有20%，这跟欧美还有很大差距。
